El anillo de aluminio es el anillo metálico interior de los neumáticos de coche de gama media y alta. Se utiliza principalmente en coches de alta gama. El material de aluminio es ligero y bonito. Está equipado con polvo de plata para rociar los coches. Después del barniz, el brillo es aún más impresionante. Es hermoso como decoración de apariencia. Como neumático de automóvil, su dureza se desvía y se deforma fácilmente, pero se puede reparar.
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Artículo |
Pequeño círculo de aluminio. |
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Material |
Aluminio |
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Código HS |
76061199 |
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Aleación |
1100, 1050, 1060, 1070, 3003 |
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Temperamento |
O, H12, H14 |
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Espesor: |
0.36 mm ~ 5 mm |
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Diámetro: |
120 mm - 1000 mm |
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Superficie |
Acabado de fábrica, o recubierto de color o anodizado. |
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Proceso de materiales |
CC Y DC (DC para utensilios de cocina y CC para señales de tráfico) |
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DC para utensilios de cocina con buena embutición e hilado |
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Embalaje: embalaje fuerte apto para el mar, caja o plataforma de madera. |
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Estándares:ASTM-B209. ES573-1, GB/T3880.1-2006 |
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Calidad del material: totalmente libre de defectos como óxido blanco, manchas de aceite, marcas de rodillos, daños en los bordes, curvatura, abolladuras, agujeros, líneas de rotura, rayones y libre de juego de bobinas. |
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Solicitud : |
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El material de las llantas de aluminio es en realidad una aleación de aluminio, generalmente también se les llama llantas de aleación, estas llantas han ocupado el mercado principal de automóviles de pasajeros; y las llantas de acero suelen ser el equipamiento básico de los fabricantes para reducir costes. Cubierta decorativa de plástico.
En comparación con las llantas de acero, las ventajas de las llantas de aleación de aluminio siguen siendo muy obvias.
En primer lugar, la aleación de aluminio es más ligera, por lo que el momento de inercia es relativamente pequeño, lo que por supuesto favorece más la aceleración del vehículo y, al mismo tiempo, puede reducir un poco el consumo de combustible. Además, según la teoría de la estabilidad de la dirección del coche, las ruedas pertenecen a la masa no suspendida. Cuanto más ligera sea la masa no suspendida, mejores serán las prestaciones de conducción del vehículo.
En segundo lugar, la resistencia de la aleación de aluminio es mayor, por lo que los radios de la llanta se pueden diseñar para que sean cada vez más pequeños y el orificio de la llanta es más grande, lo que favorece más la ventilación y la disipación de calor del sistema de frenos.
Además, desde el punto de vista del proceso de fabricación, la redondez y homogeneidad de la llanta de aleación de aluminio son mejores que las de acero, lo que favorece más que la rueda logre un equilibrio dinámico, un funcionamiento más equilibrado y menos vibración.
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